Tuotantoteollisuudelle on tärkeää säilyttää vetovoima rekkakuljetuksissa.
Ilman rekkakuljettajia tuotantoteollisuus olisi uppoutunut.
"Noin 1-2 prosenttia tuotteista menee rautateille", sanoi Kenny Lund, varatoimitusjohtaja Allen Lund Company in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Jos saisimme sen 3-4 prosenttiin, se auttaisi."
Mutta vaikka rautatiekuljetuksia voitaisiinkin hieman lisätä, koko tuotantoa olisi silti siirrettävä tien yli.
Siksi Pohjois-Amerikan tuotekuljetusten työryhmä (NAPTWG) julkaisi sarjan
parhaista käytännöistä, jotka ohjaavat lähettäjiä, vastaanottajia ja kuljettajia aiemmin tänä vuonna. Käytännöt olivat myös istunnon aiheena äskettäin United Fresh 2012 -messuilla.
Kutistuva allas
NAPTWG koostuu tuotekuljetusten sidosryhmistä järjestöistä ja teollisuusryhmistä ympäri Pohjois-Amerikan. Aloite parhaiden käytäntöjen kehittämiseksi johtui tarpeesta turvata alan pääsy rekkakuljetukseen.
"Kun tarkastellaan tulevaa kapasiteettia ja kuljetuksiin käytettävissä olevia kuljetusaluksia, se pienenee", Lund sanoi.
Talous, sääntely, pääoman puute sekä työvoiman ja laivaston ikääntyminen ovat kaikki vaikuttaneet tähän
vähennys, Lund sanoi. Rekkakuljettajia uhkaa myös vähentää työtunteja, jotka he voivat työskennellä yhdessä päivässä – 11:stä 10:een. Ja pian vaaditaan elektronisia tallentimia kirjoitettujen lokikirjojen tilalle.
Kaliforniassa kylmäkuorma-autoja koskevat uudet, tiukemmat määräykset voivat johtaa siihen, että jotkut kuljetusyritykset yksinkertaisesti kieltäytyvät siirtämästä tuotteita sinne, Lund sanoi.
Mutta on toinenkin suuri syy rekkakuljettajien määrän laskuun.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Ja sitten on tuotteiden siirtämisen ainutlaatuiset haasteet.
"Sinun on tiedettävä, mitä teet kuljettaaksesi mansikoita", Lund sanoi. "Se on erilaista kuin puuvillan tai kuivatuotteiden kuljettaminen."
Työskentely tiiminä
Toimiala on pitkälti itsesääntelevä. Lund sanoi, että vaikka hän odottaa elintarviketurvallisuuden nykyaikaistamislain käsittelevän lämpötilan valvontaan ja perävaunun puhtauteen liittyviä kysymyksiä, riitojen käsittely ja kuka on vastuussa mistäkin, kun kuorma on hylätty tai menee huonosti, jäävät edelleen teollisuudelle itselleen.
"Tähän asti on ollut paljon parhaita käytäntöjä tuotteiden lähettämisestä, varastoinnista ja vastaanottamisesta", sanoi Doug Stoiber, varatoimitusjohtaja L&M Kuljetuspalvelut Raleigh, NC, ja osa NAPTWG:tä. "Tämä asiakirja näyttää enemmän siitä, kuinka lähettäjä ja rekkakuljettaja työskentelevät yhdessä sekä kuorma-auton kuljettaja ja vastaanottaja yhdessä.
”Tuoteteollisuus toteutui kuljetuskapasiteetin tullessa yhä tärkeämmäksi ja niukemmaksi, on tärkeää, että tuotetta on
nähdään haluttuna kuormana ja joista tulee haluttuja kohteita.”
Ennen Stoiber sanoi, että "Daavidin täytyi taistella Goljatia vastaan" aina, kun jokin meni pieleen.
"Sanotaan, että kumppaneilla, jotka luovuttavat kuormat kuljetusyhtiöille, ja niillä, jotka ottavat vastaan kuormia kuljetusyhtiöiltä, on velvollisuus suojella itse kuljettajia", Stoiber sanoi.
Parhaat käytännöt täsmentävät myös elintarviketurvallisuuteen liittyviä kysymyksiä.
"Parhaat käytännöt käsittelevät ja tulee jatkossakin vastaamaan tarpeeseen, että liikenteenharjoittajat osallistuvat ehdottoman turvallisen toimitusketjun ylläpitämiseen tuotteille pellolta kuluttajien haarukkaan", Stoiber sanoi.